NKE - PAD Display / PAD Pilot, Blanc: 90-60-547 & Carbone: 90-60-548

DESCRIPTION

Ce capteur offre une lecture de l’angle de vent sur 360°.
Facilement montable et démontable en tête de mât, il fournit un angle corrigé avec valeur mémorisée du décalage mécanique de la girouette (qui résulte en général de toute installation en tête de mât). Cette correction est indispensable pour afficher correctement l’angle du vent apparent et la direction du vent réel.

 CARACTÉRISTIQUES

• Alimentation : 10 à 16VDC
• Câble bus : Ø 5.0 ± 0.3
• Consommation : 25mA
• Étanchéité : IP67
• Mesure de la température : -10°C à +50°C
• Résolution angulaire : 1°

• Poids girouette : 180g
• Poids câble : 34 g/m.
• Platine de fixation et du support : 160g
• Température en fonctionnement : -10°C à +50°C
• Température de stockage : -20°C à +60°C
• Réf. 90-60-105

 FONCTIONNALITÉS

Ce capteur donne accès :

• à la vitesse et l’angle du vent réel en nœuds ou mètres/par seconde s’il est couplé au loch speedomètre,

• à la température de l’air en degrés Celsius ou Fahrenheit,
• au calcul de la VMG (Velocity Made Good)

  MANUEL

DESCRIPTION

Un seul modèle pour la course et la croisière. Maintien de la position quelles que soient les conditions météo.

Le calculateur nke a montré son efficacité au cours de nombreuses courses transatlantiques. La précision des calculs et leur fiabilité font de lui un partenaire indispensable à un pilotage optimum.

 CARACTÉRISTIQUES

• Alimentation : 10 à 16VDC
• Consommation : 30mA sans éclairage et 50mA avec éclairage.
• Étanchéité : IP67
• Poids : 1kg, câble compris

• Dimensions : largeur = 210mm ; hauteur = 134mm ; épaisseur = 42mm
• Température de fonctionnement : -10°C à +50°C
• Température de stockage : -20°C à +60°C
• Alimentation sur la puissance en 24 V ou 12 V
• Réf. 90-60-130

  MANUEL

DESCRIPTION

Haute résolution et précision.

Le Baromètre HR 100 nke est un capteur de pression atmosphérique instantanée. Il peut être raccordé au bus nke de votre installation, ou, grâce à sa sortie NMEA 0183, à n’importe quel récepteur NMEA traitant les trames MMB, MTA et XDR. Compact et précis, cet instrument deviendra indispensable pour vos prévisions météorologiques. De plus, le Baromètre HR 100 est équipé d’un compteur d’heures du moteur.

 CARACTÉRISTIQUES

• Alimentation : 10 à 16Vdc
• Consommation : 25mA
• Étanchéité : IP54

• Poids : 270 gr (avec 5 mètres de câble)
• Température en fonctionnement : -10°C à +50°C
• Température de stockage : -20°C à +60°C
• Réf. 90-60-358

 FONCTIONNALITÉS

Chaque le Baromètre HR 100 émet la pression atmosphérique et la température de l’air sur sa sortie NMEA (fil jaune). A noter qu’il est possible d’utiliser simultanément la sortie NMEA 0183 et la liaison bus. Cependant, les données émises sur la liaison NMEA tiennent compte des réglages existants dans les sous-canaux Topline (Offset et filtrage). La pression atmosphérique est émise dans la trame XDR et dans la trame MMB alors que la température de l’air est émise dans la trame XDR et MTA.

Exemple d’émission NMEA :

• $IIXDR,P,1.02481,B,Barometer*0D
• $IIXDR,C,19.52,C,TempAir*3D
• $IIMTA,19.52,C*1E

  MANUEL

DESCRIPTION

Exclusivité nke ! Le capteur anémomètre-girouette Carbowind est un instrument de mesure de la vitesse et de la direction du vent.

La longue perche rigide en carbone, permet de positionner le capteur à plus d’un mètre au-dessus de la tête du mat, en dehors des champs de vent perturbés.
La pâle carbone offre une grande légèreté et une excellente résistance aux vibrations. Avec un mouvement d’inertie très faible et donc une grande réactivité, ce capteur est l’outil idéal du régatier qui souhaite saisir les variations de la direction du vent en instantané.
Il se raccorde au bus TOPLINE de votre installation.

 CARACTÉRISTIQUES

• Alimentation : 10 à 16VDC
• Consommation : 25 mA
• Sensibilité de l’anémomètre : < 2 noeuds
• Plage de mesure de la vitesse du vent : testée en laboratoire de 0 à 60 nœuds.
• Résolution angulaire de la girouette : 0,1°

• Mesure de la température de l’air : -10°C à +50°C
• Étanchéité : IP67
• Poids : 600g
• Température en fonctionnement : -10°C à +50°C
• Température de stockage : -20°C à +60°C
• Réf. 90-60-370

 FONCTIONNALITÉS

Ce capteur donne accès :

• A la vitesse et l’angle du vent réel en nœuds ou mètres/par seconde s’il est couplé au loch speedomètre

• A la température de l’air en degrés Celsius ou Fahrenheit
• Au calcul de la VMG (Velocity Made Good)

  MANUEL

DESCRIPTION

Etanche, robuste et précis, Correction et fiabilité de la girouette à 100%

nke a développé un nouveau capteur étanche qui peut être utilisé pour afficher l’angle de rotation d’un mât ou l’angle de gouvernail de référence pour un pilote automatique.

 CARACTÉRISTIQUES

• Alimentation : 10 à 16Vdc
• Consommation : 15mA
• Etanchéité : IP67 pour le capteur, IP54 Pour l’interface
• Poids : 450 gr + interface bras du capteur – 480 gr + poulie avec interface de capteur
• Température de fonctionnement : -10 ° C to +50 ° C

• Température de stockage : -20 ° C to +60 ° C
• Plage de mesure : -170 ° to +170 °
• Résolution : 0.1 °
• Linéarité : 2%
• Livré avec  : câble de 3 m , interface, bras de poulie.
• Réf. 90-60-388

 FONCTIONNALITÉS

Pour calculer correctement l’angle du vent d’un mât en rotation, il est nécessaire de compenser les données d’angle de rotation fournies par le capteur de direction du vent (MHU).

Grâce à l’emplacement exposés où il est généralement monté (à la base du mât), il a été conçu pour résister aux éléments, y compris l’impact des vagues. Ce nouveau capteur a été testé avec succès sur des bateaux participant à l’Open 60 et au Mini Transat.

Ce capteur peut être fourni avec une poulie de rotation pour faire tourner un mât, ou un bras rotatif, pour une utilisation dans un système de pilotage automatique. Les données de rotation sont envoyées directement vers le bus nke, une interface qui est incluse.

Suivant le diamètre de la poulie secondaire à laquelle est connecté le capteur, un coefficient d’étalonnage peut être entré.

  MANUEL

DESCRIPTION

Un nouveau mode de pilotage qui améliore la tenue de route : le mode vent réel fond. Une vitesse fond très réactive

 CARACTÉRISTIQUES

• Type GPS : 65 Canaux
• Sortie : Bus TOPLINE et NKEA 183
• Alimentation : 12v DC pour Bus TOPLINE et 6-33v pour autre utilisation
• Consommation : 50 mA à 12v DC
• Dimensions : 720mm x 50mm

• Fixation : Plat ont ou Filetage 1 ¼’ , compatible balcon universel
• Longueur câble pour bus : 10 mètres sans connecteur
• Poids 270g sans câble
• Etanchéité : IP 67
• Réf. 90-60-397

 FONCTIONNALITÉS

Une vitesse fond très réactive

Après avoir équipé les 60’  de GPS haute fréquence professionnel, nous avons pu analyser les enregistrements effectués par Michel Desjoyeaux  skipper de FONCIA. Nous avons relevé des différences significatives entre la vitesse fond et la vitesse surface  dans une zone sans courant. Cette différence de vitesse est due à la  vitesse de la couche  d’eau sur la vague. Une vague est une onde transversale qui transporte de l’énergie sans déplacer de matière. Mais dans certain cas de figure, la couche d’eau se déplace dans un  mouvement circulaire elliptique et donc induit un vent apparent  indépendant de la vitesse surface. La vitesse surface est la vitesse de déplacement de la coque par rapport à cette couche d’eau.

Sous pilote : un vent réel calculé avec la vitesse fond

En pilotant  en mode vent réel surface, la variation du vent apparent due à ce mouvement n’est pas prise en compte dans le calcul. L’angle de vent réel se modifie  en fonction  de la vitesse de cette  couche d’eau et le pilote compense.  Les vitesses constatées sont de l’ordre 2 à 3 nds. A titre d’exemple à 10 nd de vent apparent et à 126° du vent réel, cela représente une variation de 10° sur l’angle du vent réel. En calculant le vent à partir de la vitesse fond on intègre la « vitesse de cette couche d’eau » et donc, l’angle du vent réel ne varie plus en fonction de celle-ci. L’utilisation d’un GPS Haute Fréquence permet  d’obtenir :

• Un nouveau mode de pilotage qui améliore la tenue de route : le mode VENT REEL FOND
• Une vitesse fond très réactive.

Ce capteur fournit la vitesse fond à la fréquence de 10 Hz (10 fois par seconde). Il se connecte directement sur le BUS nke. La sortie NMEA du capteur permet de l’interfacer à un PC pour utiliser les données GPS.

Côté utilisateur

Le choix de la source vitesse1 (fond ou surface) pour le calcul du vent réel se fait à partir du Gyropilot Graphic.

En enclenchant le mode vent réel du pilote, vous pouvez piloter en mode vent réel fond ou surface selon ce choix.

Autre avantage de ce capteur GPS Haute Fréquence : il constitue un excellent moyen pour continuer à utiliser le vent réel en cas de problème avec le capteur de vitesse surface.

Ce capteur est recommandé pour les bateaux équipés d’un Gyropilot nke.

Il a été testé sur le circuit Mini par Aymeric Chapelier sur la Pornichet  Select  6.50,  validé par Nicolas Boidevezi (1er en proto) sur la Demi-Clé 6.50 et sur le Mini Fastnet, par Guillaume Le Brec, 1er en proto sur le Trophée MAP, 3ème au Mini Fastnet, par Davy Beaudart, 1er en série au Trohée MAP et 3ème au Mini Fastnet, par Antoine Riou, 1er en proto sur le Fastnet of Plymouth avec des conditions intéressantes de vagues…

Nécessite d’avoir l’option vent réel (pilote) et l’option vitesse fond (interface loch sondeur).

  MANUEL

DESCRIPTION

Améliorez la qualité de la mesure du vent et la fiabilité de votre installation.

DESCRIPTION

[90-60-411]

L’unité de puissance la plus fiable. nke privilégie l’hydraulique pour sa fiabilité reconnue, sa puissance disponible et sa rapidité.

Le dispositif comprend une pompe réversible et un vérin linéaire. Équipé de ce système, nke vous garantit une tenue de barre ferme en toutes conditions et un rendement optimum. Le Gyropilot peut aussi commander des distributeurs de pompe hydraulique à débit constant (CRP) généralement installés sur les grosses unités.

  MANUEL

DESCRIPTION

[90-60-413] et [90-60-443]

L’unité de puissance la plus fiable. nke privilégie l’hydraulique pour sa fiabilité reconnue, sa puissance disponible et sa rapidité. Le dispositif comprend une pompe réversible et un vérin linéaire. Équipé de ce système, nke vous garantit une tenue de barre ferme en toutes conditions et un rendement optimum. Le Gyropilot peut aussi commander des distributeurs de pompe hydraulique à débit constant (CRP) généralement installés sur les grosses unités.

Disponible en 2 puissances:

• Vérin hydraulique type 60 -12 V- réf : 90-60-413
• Vérin hydraulique type 60 -24 V- réf : 90-60-443

  MANUEL

DESCRIPTION

[90-60-412] et [90-60-442]

L’unité de puissance la plus fiable. nke privilégie l’hydraulique pour sa fiabilité reconnue, sa puissance disponible et sa rapidité. Le dispositif comprend une pompe réversible et un vérin linéaire.

Équipé de ce système, nke vous garantit une tenue de barre ferme en toutes conditions et un rendement optimum. Le Gyropilot peut aussi commander des distributeurs de pompe hydraulique à débit constant (CRP) généralement installés sur les grosses unités.

Disponible en deux puissances :

• Vérin hydraulique type 40 -12 V- réf : 90-60-412
• Vérin hydraulique type 40 -24 V- réf : 90-60-442

  MANUEL

DESCRIPTION

[90-60-414]

L’unité de puissance la plus fiable. nke privilégie l’hydraulique pour sa fiabilité reconnue, sa puissance disponible et sa rapidité.

Le dispositif comprend une pompe réversible et un vérin linéaire. Équipé de ce système, nke vous garantit une tenue de barre ferme en toutes conditions et un rendement optimum.

Le Gyropilot peut aussi commander des distributeurs de pompe hydraulique à débit constant (CRP) généralement installés sur les grosses unités.

  MANUEL

DESCRIPTION

Ce compas fluxgate délivre le cap magnétique du bateau. Il se monte à l’abri des perturbations magnétiques et se raccorde au bus TOPLINE de votre installation. Grâce à une courbe d’auto compensation au pas de 10°, vous obtiendrez un cap précis. Ce compas vous apporte la base essentielle permettant le calcul de la direction du vent réel. Le capteur est équipé d’un câble bus TOPLINE d’une longueur de 6 mètres, d’une équerre de fixation et de deux vis.

 CHARACTERISTICS

• Alimentation : 10 à 16VDC
• Consommation : 25mA – Résolution : 1°
• Étanchéité : IP67 – Poids : 270 gr

• Température en fonctionnement : -10°C à +50°C
• Température de stockage : -20°C à +60°C
• Réf. 90-60-452

 FONCTIONNALITÉS

Si le loch speedomètre et l’anémo-girouette sont raccordés, ils permettent le calcul et donc l’affichage :

• de la direction du vent réel,
• du gain sur la route choisie,

• de l’entretien de l’estime surface,
• du cap et de la distance pour rejoindre l’homme à la mer.

  MANUEL

DESCRIPTION

En conformité avec les règles ISAF. Optimiser la consommation, le poids, l’encombrement

nke propose un Émetteur/Récepteur  homologué classe B conforme au règlement de l’ ISAF pour les courses Offshore de niveau 1 et 2.Cet émetteur récepteur permet la transmission et la réception des informations AIS depuis votre bateau.

Il comprend une antenne GPS interne. Vous pouvez afficher l’ensemble des informations AIS sur votre PC, sur votre GPS traceur de cartes ou sur un Multigraphic.

CARACTÉRISTIQUES

• Dimensions :  140 x 100 x 42 mm (L x l x H)
• Poids : 250 gr
• Consommation : 170 mA à 12CCV
• Récepteur GPS (AIS interne) : conforme à la norme CEI 61108-1  50 canaux
• Interfaces : USB,  Sortie NMEA 0183, Entrée NMEA 0183, NMEA 2000

• Emetteur VHF : Emetteur  x 1 ; Récepteur x 2
• Etanchéité : IP7
• Indicateurs : Puissance, délai d’inactivité TX, erreur, mode, silence, statut.
• Réf.: 90-60-515

L’antenne VHF n’est pas fournie. L’utilisation d’une ou 2 antennes pour l’AIS et la VHF reste la décision de chaque Classe.

 FONCTIONNALITÉS

Ce transpondeur émet et reçoit les messages AIS. Le MMSI est programmé par soft via le logiciel PC fourni.

Avec le Gyropilot Graphic

En ajoutant le calculateur AIS nke à ce transpondeur, vous pourrez sélectionner les seuils d’alarmes en CPA et TCPA . Le calculateur se charge de calculer les risques de collision et affiche les cibles dangereuses à l’écran avec identification (MMSI /Nom), relèvement, distance, CPA et TCPA.

Avec le Multigraphic

Le multigraphic dispose de toutes les capacités de calcul nécessaires. Associé au transpondeur, il réalise les calculs pour déterminer les cibles dangereuses et déclenche  les alarmes AIS en fonction en fonction du CPA et du TCPA choisie à partir de votre Multigraphic. Il dispose de capacités d’affichages étendues et d’une page radar AIS qui affiche toutes les cibles environnantes.

  MANUEL

DESCRIPTION

Optimiser et gérer au mieux vos consommations.

Afin de s’adapter aux alternateurs de plus en plus puissants installés sur les bateaux, nke propose un nouveau capteur contrôle batteries de précision avec un shunt déporté de 500 A.

 CARACTÉRISTIQUES

• Boitier + shunt déporté de 500 A.
• Dimensions boitier : 110 x 56,4 x 26 mm (Longueur X  largeur X épaisseur)
• Référence : [90-60-517]

Le boitier est équipé de :

• quatre câbles : 1 câble bus pour la liaison avec le bus Topline, 1 câble Bus pour la liaison avec le shunt, 1 fil marron pour la batterie 1 et rouge pour la batterie 2.
• 3 Led de contrôle : 1 led on/off, 1 led 100% charge, 1 led seuil critique (tension<10 volts)

 FONCTIONNALITÉS

Capable de gérer un parc de batteries, ce capteur vous permet :

• de mesurer avec précision la tension aux bornes de deux parcs de batteries moteur et servitude,
• de mesurer en temps réel l’intensité de charge ou de décharge sur le parc de servitude, jusqu’à une intensité de 500 A.

Vous pouvez  ainsi connaître à tout moment la capacité restante de la batterie, en ampères/heure ou pourcentage et optimiser  vos consommations et temps de charge.

La capacité totale affichée est recalée automatiquement.

Avec le Multigraphic, les données sont affichées sous forme analogique et peuvent être dataloggées et représentées sous forme de graphe des dernières 24 heures. Vous visualisez vos cycles de charge et décharge

Les alarmes sont gérées et réglées à partir de n’importe quel multifonction nke.
Ce capteur vient remplacer les capteurs contrôle batteries  actuels de 100 et 200 A.

Informations délivrées  sur le Bus Topline

• Batterie Servitude :

   

  • La tension
  • Intensité instantanée en charge et décharge
  • La capacité restante en A/h
  • La capacité restante en %

• Batterie Moteur:
  • La tension

  MANUEL

DESCRIPTION

Le vérin mécanique est une solution facile et économique proposée pour installer un pilote automatique sur des unités allant jusqu’à 11m. Le vérin est puissant (180kg de poussée) et rapide (12 à 15 s butée à butée). De faible encombrement, il est facile à installer avec son capteur angle de barre intégré.

Le système comprend :

• 1 moteur électrique avec angle de barre intégré
• 1 câble de direction (2 m)
• 1 kit de connection
• 1 mécanisme de direction

 CARACTÉRISTIQUES

• Course maximale : 305 mm /12 in
• Poussée: 180 kg / 400 lbs
• Max rudder torque : 450 mm /333lbft
• Hard over time : 12-15 seconds
• Puissance max : 7 Amps
• Puissance moyenne : 2.5 Amps

• Tiller arm radius : 254 mm v/10 in
• Déplacement  Max (pleine charge) : 7000 kg / 15,400 lbs
• Longueur max du bateau : 11.5 m /38ft
• Voltage : 12v DC
• Embrayage alimentation circuit : 850 mA
• Réf. 90-60-524

  MANUEL

DESCRIPTION

Le Compas 9X nke est un capteur de précision comparable à une centrale inertielle, réalisant la fusion des données des accéléromètres, gyromètres et magnétomètres en temps réel. Il délivre une véritable orientation dans l’espace 3D : cap, gîte et tangage. Mouvement et orientation sont disponibles à la fréquence de 25 Hz (sortie NMEA).

La miniaturisation du capteur (composants MEMS) et son intégration dans un boîtier étanche nouvelle génération facilite son installation à bord.

Une fois raccordé au bus Topline, il crée automatiquement  5 canaux;

CARACTÉRISTIQUES

• Alimentation : 9 à 30VDC
• Consommation : <500mW
• Résolution angulaire : 0,01°
• Précision du cap magnétique : 2°(dynamique après calibration)
• Précision de la gite et tangage : 1° (dynamique)
• Temp. en fonctionnement : -10°C à +50°C
• Temp. de stockage : -20°C à +60°C

• Cable : Lg 6 m
• Étanchéité : IP67
• Poids : 200 g
• Dimensions : H68 x Ø78
• Garantie : 2 ans
• Livré avec : un support et un câble de 6 m
• Réf. : 90-60-534

 FONCTIONNALITÉS

En régate, intégré au bus Topline, il améliore la précision de l’angle et la vitesse du vent réel en corrigeant les mesures de vent de la gite du bateau.

Quand le bateau gîte, les moulinets du capteur anémomètre tournent moins vite. Le vent réel n’est plus perpendiculaire, la pression sur les moulinets diminue et donc la vitesse du vent est pessimiste. Le calcul de la gîte permet de corriger la vitesse du vent apparent et donc tous les calculs pour le vent réel. Par exemple, si l’angle de la gîte n’est pas pris en compte, on détecte une erreur de 2.5° sur l’angle du vent réel à 25°de gîte.

En mode pilote, le cap compas est instantanément corrigé des accélérations du bateau.

Si l’installation comporte un Gyropilot, l’association du pilote (déjà équipé d’un gyromètre) avec le Compas 9X améliore la précision du pilotage. Avec un compas fluxgate classique, le cap compas n’est pas corrigé des accélérations du bateau. Le signal est filtré pour obtenir un cap stable, il y a donc une perte de réactivité et de performance. Cette perte est compensée mais seulement en partie par le gyromètre intégré au pilote.

  MANUEL